中经记者郭阳琛石英婧上海报道益配资
电商行业一年一度的“6·18大促”还没正式开始，汽车市场就率先燃起了战火。随着“6·18”越来越近，车企纷纷加大了促销力度。
《中国经营报》记者梳理发现，5月中下旬以来，已有上汽通用、吉利银河、奇瑞汽车、长安汽车、智己汽车等数十个汽车品牌宣布降价。其中，奇瑞汽车超30款车型全面开启限时优惠补贴，奇瑞风云车型还在京东平台上新618元限量优惠券仅售9.9元；别克宣布至6月18日，昂科威Plus和别克君越全系车型可享1000元定金抵3000元。
值得一提的是，针对近期的“降价潮”，中国汽车工业协会于5月30日发出倡议，支持企业通过正常的方式参与市场竞争，坚决反对无底线的“价格战”。随后，工业和信息化部表态支持该倡议，并提到企业之间无序“价格战”，是“内卷式”竞争的典型表现。将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，采取必要的监管措施。
“上汽通用连续两个季度保持盈利，公司健康度已经回到正常运营水平，表现完全符合甚至超越董事会的预期。在经营上，目前我们追求量利平衡，更加着重公司的盈利性，我们不会再做亏本的生意。”上汽通用汽车总经理卢晓此前强调。
众车企跟进“一口价”模式
5月25日，中型SUV凯迪拉克XT4焕新上市益配资，共推出都会、豪华、尊贵三款车型，全款“一口价”15.99万—18.99万元，且无任何附加条件即可享受。
凯迪拉克相关负责人曾向记者表示，早在2024年9月全新XT5上市时，凯迪拉克已率先在豪华品牌中推出限时 “一口价 ”政策。全新XT5上市后，2024年12月凯迪拉克终端销量6161辆，同比大涨114%。
2025年3月，全新CT5推出3款车型，“一口价”为21.59万—26.59万元，相比官方指导价最高降幅达8.4万元，相比旧款CT5起售价降价超7万元。
“这一营销创新举措不仅降低了经销商的库车成本，更是让消费者走进门店后能充分体验产品，而非花大量精力在终端议价和门店比价环节。”上述凯迪拉克负责人解释道。
同样因“一口价”销量大涨的还有别克。时间拨转至2024年，别克昂科威Plus推出16.99万元的“一口价”，销量从月均不足5000辆攀升至破万辆。别克君越也通过“一口价”模式，实现销量连续6个月两位数同比增长。
2025年5月26日，别克昂科威家族第180万辆整车在上汽通用汽车东岳基地“白金工厂”下线；别克君越则在上汽通用汽车金桥基地迎来第130万辆整车下线。为此，别克品牌推出“感恩限时礼遇”：即日起至6月18日，购别克昂科威Plus和别克君越全系车型的用户，在别克官方电商平台下定，并于6月30日前完成开票，可享1000元定金抵3000元购车金。
除了合资品牌，各大自主品牌也加入“促销大战”。5月26日益配资，吉利银河官宣“百万银河限时补贴价”活动：吉利星愿限时补贴价5.98万元起，降价9000元；银河L7 EM-i长续航版9.98万元起；银河E8限时补贴价13.48万元起；新上市的星耀8EM-i上市限时价11.58万元起。
就在同一天，智己汽车也宣布，现款智己LS6汽车推出限时“一口价”，6月30日前起售价降为19.49万元，相比上市时的价格21.99万元起，优惠幅度达到2.5万元。
5月27日，奇瑞汽车发布旗下四大品牌百亿厂补政策，超30款车型全面开启限时优惠补贴活动，降幅最高为5.5万元。
拒绝“内卷”看重“盈利性”
近期，汽车行业“内卷式”竞争备受关注。
中国汽车工业协会在《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》中指出，产品售后服务保障、企业创新发展需要持续加大投入，而“价格战”严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。无序“价格战”加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益并带来安全隐患。
工业和信息化部有关负责人同时指出，企业之间无序“价格战”，是“内卷式”竞争的典型表现，不仅影响产品质量性能和服务水平，而且损害消费者权益，危及行业健康、可持续发展。可以说，“价格战”没有赢家，更没有未来。工业和信息化部鼓励企业要通过技术创新、管理创新降低生产成本，不断提高产品品质、提升服务质量。
不久前，上汽通用汽车泛亚汽车技术中心执行副总经理曾瑜也表示，上汽通用拒绝“内卷式”参数竞赛，坚持价值和安全导向的技术创新，技术是本色，安全是底色。拒绝单一路径依赖，坚持多元融合的生态韧性，开放包容的研发体系，与全球和全中国最优质合作伙伴共同繁荣。
卢晓则指出，在经营上，目前上汽通用汽车追求量利平衡，更加着重公司的盈利性，不会再做亏本的生意。
沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林也在评价当前市场时表示：“良性竞争是基于能力的优胜劣汰，而‘卷’带来的只会是劣币驱逐良币。”
东风本田汽车有限公司总经理渡边丈洋也表示，目前整个汽车行业竞争非常激烈，面临的环境也非常严峻，而单纯以牺牲利润换取短期份额不可持续，东风本田坚持长期主义，通过多方位的举措维持公司正常运营，并实现高质量增长。
“在坚定不移推动电动化转型的同时，东风本田也在兼顾燃油车市场的‘防守’益配资，通过精准优化产品矩阵和渠道布局，守住燃油车的市场份额，其实也是守住了电动化市场竞争的资格。聚焦供应链优化、平台资源整合等方式，提高企业运转效率、优化采购成本，例如通过本土供应链深度合作降低制造成本。”渡边丈洋进一步表示。
好牛配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
